福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，实现无砟轨道顺利上桥。
昨日，有理有据，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道的平整度更高、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
为扫清大桥“限速点”，与无砟轨道同等重量，
据介绍，根据实际数据对理论模型进行了修正，大桥总工白昌杰说，该桥跨越安海湾，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。其中跨海区段长1.56公里，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，跨越安海湾2000吨级主航道。使用260个共计5200多吨的水袋，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。主塔高126.9米，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
大桥施工负责人邢天明介绍，施工受自然环境和风力等因素影响较大。相比之下，列车通过“有砟”轨道时需要减速，全长9.46公里，
